沙尘暴

不同区域的台风警报信号各具特色，简要介绍如下：

　　（1）中国大陆：是我国有些省和地区台风信号发布的规定。从中可一目了然，当本港及附近地区在48小时内将有台风时，白天就挂起“┳”信号，夜间升起三盏白色信号灯；当本港及附近地区将有12级以上的台风袭击时，白天即挂起“╋”信号，夜间升起上下两盏红灯，中间夹一盏绿色灯的信号。船员和渔民们一看到它们，就知道这是强风袭击最严重的信号。

　　（2）我国台湾省的台风警报发布办法与其它省市有所不同。船员和渔民在收听天气预报时要注意区别。其方法是：凡预测台风（指时速34海里的暴风圈）在未来24小时内有侵袭台湾近海（离海岸线100公里以内）的可能时，即发布“海上台风警报”。凡预测台风的暴风圈在未来12小时内有侵袭台湾省陆地可能时，即发布“海上及陆上台风警报”。

　　台风警报的信号是：白天用黄色长方形旗帜表示，两面旗时表示海上台风警报，三面旗时表示海上及陆上台风警报。夜间用绿色灯号表示，两盏绿灯表示海上台风警报，三盏绿灯表示陆上台风警报。

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（3）香港地区：香港气象台发布台风警报的办法比较特别。从1973年1月1日起，把台风警报改用风级并用数字表示。“8”表示风力达到烈风或暴风程度；8NW、8SW、8NE、8SE、分别表示风力达到烈风或暴风程度，风向分别为西北、西南、东北和东南风；强风指6-8级（10.8--20.7米／秒），烈风指9级（20.8-24.4米/秒），暴风指10一11级（24.5-32.6米／秒）。飓风指12级及以上（＞32.7米／秒）。

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（4）美国：美国的警报用语有如下几种，远洋船只应该熟悉这些。与台风有关的警报用语有：热带低压-风速33节（约16.5-38英里／小时）；热带风暴-风速为34-63节（17-32米／秒，39-73英里／小时）；飓风或台风--风速为64节（约32-33米／秒，74英里／小时）或以上。

　　美国常用三角旗、方形旗和灯号系统作为警报的信号。当台风将侵袭任何沿海区域时，在岸边定点挂起信号。小船警报信号：白天显示一面红色三角旗,夜间是白灯上面一盏红灯。表示风速达33节（约16米／秒，38英里／小时）或预报该海区的海况危及小船的操作；大风警报信号：白天显示两面红色三角旗，夜间红灯上面一盏白灯，表示预报海区的风速为34-47节（约17-24米／秒，39-54英里／小时）；风暴警报信号：白天显示一面中心黑色的红色方形旗，夜间两盏红灯。表示预报该区的风速为48节（约24米／秒，55英里／小时）和48节以上。如果此风暴与热带气旋（飓风）有关系，则风暴警报表示预报风速为48-63节（约24-32米／秒，55-73英里／4、时）；飓风警报信号：白天显示两面中心黑色的红色的方形旗，夜间两盏红灯之间一盏白灯。表示预报该区的风速为64节（约32-33米／秒，74英里／小时）或以上。

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（5）国际风暴信号：国际间的风暴信号，是由世界气象组织规定的，有些国际性通航的港口，如我国台湾省的基隆、高雄及花莲等已采用。

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许多地方性征兆（包括天象和物象），在一定程度上，对台风是否影响本地，能起到指示的作用。这些征兆是我国劳动人民千百年和“老天”打交道的经验积累，可以作为对气象台的台风预报的一个补充。人们比较常观察研究的有：

　　（1）长浪：又称涌浪。当台风还在较远的海洋面上时，在海边就能看到从台风中心传播出来一种特殊的海浪，浪顶是圆的，浪头并不高（通常只有一、二米高），浪头与浪头之间的距离比较长，与普通尖顶、短距离的海浪不一样。长浪看上去浑圆，声音沉重，节拍缓慢，每小时约传播70-80公里。这种浪靠近海岸时，会变成滚滚的碎浪，常使海岸的水位升高，浪涛汹涌。当你在海岸边看到这景象，并且随着时间的流逝，长浪越来越猛，这预兆台风在向你处移来。

　　（2）海吼：海吼也称海响或海鸣。台风来临前二、三天，沿海还可听到海吼。其嗡嗡声如远处飞机的声响，又如海螺号角或远雷回旋，在静夜尤其清晰响亮。当声响逐渐增强时，表明台风已逐渐逼近；若声响减弱，说明台风渐渐离去。浙江舟山群岛有一面临大海的岩洞，在台风来临前几天，会发生海响。渔民凭此预兆采取防台措施，效果不错。

　　（3）台母：这是福建等沿海渔民根据天空现象测台的一种经验。当台风中心距离海岸大约五、六百公里时，沿海渔民可以看到东方天边散布着象乱丝一样有光的云彩，从地平线象扇子一样四散开来（这在气象上称辐辏状卷云），约有六、七千米高，且在早晨或晚上天空会出现美丽的彩霞。群众称做“台母”，意思是说，看到这种云霞，台风就要来了。

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　　（4）风缆：沿海渔民习惯把天空中的辉线，即从东方地平线向上辐射出的三、五条横贯天穹的蓝色条纹，称为（风缆）。这是由于台风区内有许多高耸的对流云带，当台风接近时，阳光受地平线附近或地平线以下这种成行的积雨云或浓积云单体的遮蔽，就会在天空中出现一条条暗蓝色条纹，有时它会横穿天空，在太阳相对方向汇聚，随着太阳上升而很快模糊消失。因此，看到“风缆”也是台风将临的征兆。

　　（5）断虹：闽粤沿海渔民中流传一句谚语“断虹现，天要变”。这个“天要变”是指台风将袭击并带来狂风暴雨。断虹也称短虹，是出现于东南方海面上的半截虹。它没有常见雨虹的孤状弯曲，色彩也不鲜艳，通常在黄昏出现。因为断虹是由于台风外围低空中的水滴折射阳光而形成的，所以看到断虹则预示台风将来临。

　　（6）风向：渔民中流传着“一斗东风三斗雨”，“六月北风，水浸鸡笼”等看风报台风的经验。谚语中所指的“三斗雨”和“水浸鸡笼”均是指台风雨。这是因为台风多半是来自东南方的广大洋面上。当某地受到台风前半圈外围气流影响时，就常出现西、北、东这三个方位的风向，且要持续半天到一天以上时，即成为台风的预兆。“东风转北，搓绳缚屋”的谚语也是这个意思。然而，有时台风来临前，有的地方几乎是静风，海面上平静如镜，月影清晰地倒映于海中，故也有“海底照月主大风”的经验流传于民间。这大风也是指因台风侵袭时造成的。

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（7）水母耳：水母是能听到台风与海浪之间产生的次声波的海洋生物之一。频率为8一13赫的次声波，冲击着水母“耳”（细柄上的小球）中的很小的听石；听石刺激“球”壁内的神经感受器。这样，水母便隐约可听到即将来临的台风怒吼声，于是水母纷纷离开岸边，游向大海，以免被狂风巨浪砸碎。人们模拟水母特点制成的预报仪，由喇叭、接收次声波的共振器、把振动转变为电脉冲的压电变换器以及指示器组成。把这套仪器设备安装在船只甲板上，喇叭作360度旋转，旋转自行停止时，喇叭所指的方向，就是台风来的方向；指示器则表示台风带来风暴的强度。

　　（8）氢气球：渔业工人也有用氢气球来测台风的经验。即把充满氢气的气球（直径约为50厘米）搁在耳朵边听一听，就能知道远处有没有台风，它、是否会袭击当地。这是什么道理呢？因为大风和巨浪的波峰间的磨擦和冲击，会形成一种频率约为每秒8一13赫的低频声波，这种声波比风浪的传播速度要快，虽然人的耳朵不能直接听到它，但是充满氢气的气球能因低声波发生共鸣，产生一种振动。这种振动的振幅和强度，会给予靠近氢气球的人们的耳膜一种压力，使耳膜产生一种振动的感觉，台风越近，这种感觉愈清晰。根据清晰程度变化，就可以判断台风是逼近还是远离。

　　（9）海火：台风来临前二、三天，可看到在海水表面层发生点点、片片的磷光，不停地闪烁，时沉时浮，渔民们称为“海火”或“浮海灯”。实际上这是一些发光浮游生物，如夜光虫、角藻、磷细菌、磷虾等，以及寄生有磷细菌的某些鱼类，在海水表层浮动时呈现的景象。

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　有些鱼类，特别是浅海鱼类在台风逼近时要上浮，一些较大的鱼如海豚也往往群集海面。深海鱼也随海流而来到浅海，甚至可看到鲸，有时还可发现一些上浮的深层鱼类、底栖生物，如海蛇浮上海面缠结成团等。

　　鱼类上浮现象，主要是由于台风的风浪驱使它们趋集近海，或低频风暴声波虽人耳不可闻，但某些海中鱼虾却可以感觉到，因而受惊骚动，四散流窜；或是由于台风区气压明显下降，海水中含氧量减少，鱼要上浮。据说，有些海洋生物就喜欢在这种气象条件下进行繁殖，因此群浮海面。当然，海水污浊，泥沙翻滚，都是促使浅海鱼类以及底栖生物浮上海面的原因。

　　在台风来临前，还可看到大群海鸟朝陆地方向急急忙忙飞去，有时飞鸟疲惫不堪，以致跌落在船上或海面上，甚至会出现群歇在甲板上，任你如何驱逐也不肯离去的怪现象。

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每年在台风季节里，你注意收听电台广播的台风消息、台风警报，就可以发觉台风总是产生在太平洋上；如果从它的位置来说，它经常产生在北纬5～20度的热带。而且年年是这样。可以说，热带的海洋是台风的老家了。

　　产生台风的条件，主要有三个：一是比较高的温度；二是充沛的水汽；三是南北两半球信风相遇的激荡处。

　　烧开水时，锅底的水会往上涌，这是因为锅底的水受热后膨胀了的关系。空气也是这样，下层的空气受热后，就会往上升。由于低纬度海洋上的空气温度高、湿度大，如果某地区正好是南北两半球信风相遇而且发生了激荡，那么这个激荡地区将引起大量空气上升，上升气流在地球自转所产生的偏转力下，在北半球风向是以反时针方向旋转，这也就是台风形成前的预兆。当上升气流中的水汽冷却凝结成水滴时，要放出热量，又助长了低层空气不断上升，使空气旋转得更加猛烈，这就形成了台风。

　　什么地方能同时具备这三个条件呢？只有在热带的海洋上。那里气温非常高，又是地球上水汽最丰富的地方。据统计，产生台风的海洋，主要有菲律宾以东的海洋、我国南海、西印度群岛以及澳洲东海岸等。这些地方海水温度比较高，也是南北两半球信风相遇的区域，因此台风就很容易产生。

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夏季有台风时，如果你连续收听气象预报，并将每次报告的台风中心位置记在一张地图上，就可以发现，台风中心所经过的路径，虽然有些变动，但是基本上是抛物线形和直线形的，它很有规律地在地球上移动着。促使台风移动的力量有两种：一种是内力，另一种是外力。

　　内力是台风本身所产生的力。因为台风本身是一团以反时针方向旋转着的空气，在旋转时，空气质点的移动方向，要受到地球自转的影响而发生偏向。这种偏向往往是台风向高纬度的一侧比向赤道的一侧来得大；就整个台风来说，产生了一个向高纬度的力，这就是内力。就是这个力，促使台风向北移动。

　　外力是台风周围的空气运动时，对台风的推力。夏秋之际，太平洋上常有一个独立的高气压（一般称它为副热带高气压），这个高气压四周的风向对台风的移动路径很有关系。台风发生在太平洋高气压的南部边缘，那里就劲吹东风，于是使台风向西行。

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　内力和外力合在一起，就促使台风向西北方向移动。但它在移动时受到太平洋副热带高气压的影响很大。由于副热带高气压的强度、西伸东缩以及断裂的情况不同，使台风的未来路径也就不同。如果副热带高气压西伸并加强，台风路径就在偏南地方向西行进；如果副热带高气压在台风北方东退或断裂，台风就可能在高压的西缘或裂口处转向北行，当绕到高压西北边缘，在西南风影响下，就向东北方向前进。总的来说，台风的路径往往形成抛物线形。

　　台风在移动的过程中边转边走，而且它的面积越转越大，在热带海洋上形成的时候，面积一般只有100公里直径，然后渐渐发展，当移到北纬30度附近的地方时，面积可比原来增大10倍多，以后再继续前进，力量就逐渐削弱，最后到消失。一般台风只掠过我国的边缘，而后朝日本方向移去，所以它只影响我国的广东、台湾、福建、浙江、江苏等省和上海市；山东沿海和辽东半岛有时也会受到些影响，但很少影响到北方各省和内地各省区，只有当太平洋副热带高压的西缘侵占到我国江南地区，台风才会在东南沿海澄陆而进入内地。

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台风是热带海洋上的大风暴，它实际上是范围很大的一团旋转的空气，边转边走，四周围的空气绕着它的中心旋转得很急。空气旋转得越急，流动速度越快，风速也越大。但是在台风中心大约直径为10公里的圆面积内（称为台风眼），因为外围的空气旋转得太厉害，外面的空气不易进到里面去，那里好象一根孤立的大管子一样。所以台风眼区的空气，几乎是不旋转的，因而也就没有风。

　　不但如此，由于台风中心外围的空气，一方面环绕中心以反时针方向旋转，另一方面还挟带着大量的水蒸汽上升，形成大片灰黑色密布的云层，下着倾盆般的暴雨。而在台风眼区，空气是向下沉的，因而云消雨散，会出现暂时的晴天，夜间还能看到一颗颗闪烁的星星。一般只有6小时，台风眼就过去了，接着天气又重新变得很恶劣，仍然是狂风暴雨。

　　台风眼内虽然风小天晴，但是海上的浪潮却非常凶险。这是因为台风中心的气压，和它四周比起来降得特别低的缘故。在台风中心登陆的地方，往往引起很高的浪潮，沿海堤地带，有时还会引起海水倒灌，造成很大的损害，因此我们必须预先做好防台、防汛工作。

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台风是海上航行的敌人，在海上，伴随台风而来的多是狂风、暴雨和巨浪。台风来袭时，它的路径是有一定规律的。如果眼睛顺看台风中心运动的方向，在北半球，台风的危险区域，只是在台风移动路径方向的右边；人们把这右边半圆，称为“危险半圆”，左边半圆称为“可航半圆”。当然“危险半圆”与“可航半圆”也是相对而言的。

　　为什么称右半圆为“危险半圆”呢？

　　第一，由于右半圆的风向和台风移动路径接近一致，船舶容易被风吹到台风中心的路径上去一旦被吹进台风中心，就不易驶离。

　　第二，台风的右半圆受到副热带高压的影响，气压梯度较大，所以右半圆的风速较左半圆大，浪也特别高。

　　第三，台风如果要改变方向，多数是向右半圆转向的，因此右半圆比左半圆要危险些。而右半圆的前半部危险性更大，称之为“危险象限”。

　　若在南半球则情况恰巧相反，危险半圆是在台风移动路径的左边。

　　船舶遇上台风，若在可航半圆航行，也并不是没有危险；在危险半圆，虽有狂风巨浪，但也绝不是不能航行。海员必须及时判定自己的船舶，是处在台风区域的哪一个部位，以便采取正确措施。

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广大海员利用风向的变化，可以简便地判定出船舶处在台风中的哪一个半圆。例如：在北半球某海区，遇到了风向作顺时针方向变化时，它就说明船舶处在台风区中的危险半圆；风向作反时针方向变化时，说明船舶处在可航半圆内。如果风向不变，这说明船舶处在台风移动路径上。若风向不变，风力加强，说明船舶处在台风移动路径的前方；风向不变，风力减弱，则船舶处在台风移动路径的后方。除了这种利用风向、风力的判断方法以外，还可以利用气压的变化，来判断船舶处在台风中的哪一个部位。例如：气压逐渐降低，这说明船舶处在台风区的前部；若气压逐渐上升，则船舶处在台风区的后部。

　　总之，从风向变化的规律，可以判断船舶处在台风区的哪一个半圆；再从风力、气压变化的规律，能够判断出船舶处在台风移动路径的前方还是后方。运用这方法，船舶处在台风区的哪一个半圆与哪一个象限，就能大概地确定了。

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　长期战斗在海洋上的海员和渔业工人，有着战台风斗恶浪的丰富经验，他们根据风向，能够判定台风中心在哪里；掌握了台风中心的方位，就能及时采取主动，战胜台风。

　　他们从生产实践中，创造了一个简便的判定台风中心方位的办法，这就是当船舶受到台风边缘影响时，让人站到四周空旷的甲板上；因为风向和风力已经测得，这时使背部受风，以正前方为0度，则左边45～90度的方向内，就是台风中心所在的方位。若风力小，台风中心接近45度；风力大，台风中心接近90度。通常风力在6级以下时，台风中心方向可取45度；风力8级时，取67.5度；风力达10级以上时，则取90度。